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【很有爱】有梦有爱有实在,这是无价

【很有爱】有梦有爱有实在,这是无价选择电动车的台湾人数量并不是零,仍有人愿意挺身而出做自己(唐吉轲德?),就别说早早耕耘这市场的TESLA或是BMW i3。

然而,选择电动车的台湾人数量并不是零,仍有人愿意挺身而出做自己(唐吉轲德?),就别说早早耕耘这市场的TESLA或是BMW i3,也别说一上市就速速收订500辆的PORSCHE Taycan,这些高端品牌未必能与电动车未来划上等号,原因是束之高阁不接地气。

一上市就速速收订500辆的PORSCHE Taycan,然而这些高端品牌未必能与电动车未来划上等号,原因是束之高阁不接地气。

电动车的驾驶乐趣、真假环保、国家供电政策…这些仍是问题(甚至是很有问题), 但不可否认,电动车确实可以解决燃油车难以解决的问题,那就是通过法规,一旦新车过不了关,汽车品牌就等着关门大吉。因此,近年来新世代汽车纷纷导入Down Sizing、48V、油电混合、变速箱越来越多档位…搞得如此複杂,就是要通过环保法规。

不过,以上都是内燃机延寿方案,直接电动化才是立竿见影,这就是电动车纷纷出笼的主因(先求过关保命)。

你可曾想过我们需要哪种电动车?我从来不认为是高单价、大型化、豪华车型,反而是务实到不行的都会小车,像是已经畅销的NISSAN Leaf。

接下来就要出现许多电动选择,你可曾想过我们需要哪种电动车?我从来不认为是高单价、大型化、豪华车型,反而是务实到不行的都会小车,像是已经畅销的NISSAN Leaf,还有即将发售的HONDA e。

小车不需要大引擎,同理,小电动车也不需要大电池与大马达,马达小、电池小,就可以节省成本降低售价。

回到原理,电动车具备一起步就是最大扭力、行驶不排碳、噪音极低…这些特点在都会环境是铁铮铮的优点。再来是尺码,都会不需要大车是人人都懂的道理(但未必做得到)。小车不需要大引擎,同理,小电动车也不需要大电池与大马达,马达小、电池小,就可以节省成本降低售价。

人人买得起,电动车市才有发财的一天。

HONDA e採用35.5kWh水冷锂电池模组,行驶距离约200km,快速充电30分钟可换80%电力,吃顿午餐就能行驶160km的概念。

按照目前资料,HONDA e採用35.5kWh水冷锂电池模组,行驶距离约200km,快速充电30分钟可换80%电力,吃顿午餐就能行驶160km的概念。160km够用吗?我相信够,如果你待在都会。

我不是电动控,但不可否认,走走停停的都会环境很浪费燃油,如果你还关掉那看似碍眼的Stop & Go怠速熄火,就更省不了油。

HONDA e的外观内装设计确实有一套,就像人见人爱的科基犬,忍不住要摸摸抱抱。

最后要说的是感性层面,HONDA e的外观内装设计确实有一套,就像人见人爱的科基犬,忍不住要摸摸抱抱。别说这是外貌协会,汽车是长期相处的生活器具,如果无法让你打心里喜欢,日子会开心吗?

目前,HONDA e销售方式是简单直率的网路预购,目前只在英国、德国、法国、挪威这几个国家开放下订,有趣的是,就是有几位台湾铁粉直接从欧洲下订,儘管不确定要花多少功夫才能通过台湾认证,弄到手花费也绝不便宜,这种傻事还是有人做。

为什幺HONDA e让这些人如此有爱?你可以想想SUZUKI Jimny,好多人根本没接触过小越野车还不是趋之若鹜?

如果有爱,就会甘之如饴,世上没有所谓的傻事。为什幺HONDA e让这些人如此有爱?你可以想想SUZUKI Jimny,好多人根本没接触过小越野车还不是趋之若鹜?当设计对了,品质让人有信心,就直接订车吧。

现阶段,选择电动车是一种尝试,购买的不只是电动车,而是想法,为了实现想法付出代价,很正常。

现阶段,选择电动车是一种尝试,购买的不只是电动车,而是想法,为了实现想法付出代价,很正常。不愿付出代价,也没必要冷嘲热讽…除非你有更好的想法。



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