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【镜俥试驾】超跑神对手!BMW M5(上)

【镜俥试驾】超跑神对手!BMW M5(上)

技术规格:

2018年式BMW F90 M5

长宽高:4,966mm×1,903mm×1,473mm

轴  距:2,982mm

整备重量:1,855kg

引  擎:4.4L双涡轮增压V8引擎

最大马力:600hp/5,600~6,700rpm

最大扭力:76.5kgm/ 1,800~5,600rpm

驱动方式:四轮驱动

建议售价:725万元(Racing Package版本)

主动式M差速器则可优化左、右后轮间的扭力分配,不论高速入弯、加速出弯,或是在不同路面行驶时,都能保有最佳的抓地力与车身稳定性。

在那个超跑不是一般人会开(因为实在有够难开)的年代,由M5首开,低调又好驾驭(相对于超跑)的性能房车级距几乎席捲了整个车坛,并成为各品牌的技术与行销标竿。BMW的天生对手MERCEDES-BENZ不说,AUDI、VOLVO、乃至于VOLKSWAGEN都跳入了此领域的军备竞赛,衍生出无数的公道竞速传说,更养活了一票改装厂。

BMW发表了代号F90的最新款M5性能房车,以首次出现在此系列上的M xDrive四轮驱动系统与600匹马力,建立了新世代性能、甚至是「超级」房车的规格基準。

而对于品牌端来说,这类性能房车的存在目的并非为了赚钱,而是要探索出四门房车的底盘与车体极限!最强的引擎与最精密的变速箱上身,谁的拉桿装的最少,代表其底盘与车身刚性先天优良。

搭载M xDrive跑车化可调式四轮传动系统,操驾体验就像后轮驱动车款,但同时又拥有更强劲的抓地力。

不过在超跑越来越好开,连刚拿到驾照的富N代都可以轻鬆驾驭的现在,性能房车的黄金年代只能回味也是不争的事实。BMW在这样的时空下发表了代号F90的最新款M5性能房车,以首次出现在此系列上的M xDrive四轮驱动系统与600匹马力,建立了新世代性能、甚至是「超级」房车的规格基準。

进入驾驶座舱,随即印入眼帘的便是M专属介面之12.3吋多重行车模式仪錶板、最新iDrive介面的10.25吋中央触控萤幕、M专属多功能真皮方向盘、全新造型M排档桿、位于中央鞍座的M Drive按钮与红色烤漆引擎启闭按钮。

600匹马力乍听有点惊悚,牵到车握到方向盘的当下手心还真的冒了汗!保险起见我将车子的整体都设定在最「温驯」的状态(电子介入全开、悬吊最舒适等),发动的时候虽然被4.4升的V8双涡轮引擎的低吼声给吓了一下,但让人惊奇的是,实际驾驶时的感受却跟一般的BMW 5系列房车并无二致(甚至可能还更舒适了些 )!

标配的M双前座电动跑车座椅採Merino顶级真皮材质,符合人体工学设计,且拥有绝佳的包覆性与支撑性。

在从内湖到敦化南路,然后又绕去信义计画区的塞车地狱时,M5的表现可说是中规中矩(但在民权大桥上我还是忍不住大脚了一下,0~100公里3.4秒,有猛…)。无论是悬吊的舒适度、方向盘的灵活度、油门与煞车的线性设定都不会让人有开性能车的感觉,即便拿来当日用车都没问题。

后座则保有5系列房车的豪华舒适,不因性能房车的身分而有所折扣。

大加分的则是满满的安全配备,M5标配主动防撞辅助与行人侦测、盲点侦测警示、车道偏离警示、后方车流警示、后方防追撞警示、Active Protection主动安全防护系统等;同时还有360度环景辅助摄影、倒车辅助摄影、远端智能服务等多项辅助装置,SRS安全气囊则有六具。

真皮方向盘的换档拨片旁新增了两颗红色按钮M1与M2,提供两组个人化驾驶动态设定。

而另一个贴心设计则是可切换两种排气声浪—标準排气系统、M运动化排气系统。一般情况当然建议使用前者,除了比较不会招来警察杯杯的关爱眼神外,也不会打扰到后座一家老小的好梦正酣。

内装大量採用皮革、金属与碳纤维饰板複合搭配,奢华中透露出些许的战斗气息。动静皆宜,可文可武,是性能房车的独门优势。《专家观点》

ca汽车频道总编辑 蓝尼克

虽然马力是M5有史以来最大的600匹,但因为同步引进了M xDrive四轮驱动技术(也是首次出现在M5上),F90 M5的操控性可能是历代最好的!原厂工程师虽然打造了一头狼, 但凭藉着精心调校的车体与动力,以及大量的电子系统辅助,让M5就像头哈士奇般的乖巧听话。如果真想要它狼性毕露也是按个钮就好(DSC Off+FR),但可要衡量自己是否有能力驾驭。※未完待续※

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